陈贵：构建机场运营新生态

陈 贵

中国管理科学研究院

企业管理创新研究所所长

北京新闻文化研究所所长

京WORK-北京码头智库创始人

机场是服务航空飞行旅客出行的地面勤务保障机构，如何盈利是机场运营最头痛的问题。运行模式分为：以美国为代表“管理型”机场，不以盈利为目的，仅作为公共服务基础设施；以英国为代表“经营型”机场，以盈利为目的对机场进行企业化管理。其主营业务（航飞保障）就是从飞机起降综合产业链服务中盈利。非主营业务（非航业务）主要来自针对旅客进出候机楼区域的购物、休闲、娱乐、物流、停车等特许收入。从境外机场的管理模式来看，非航业务盈利能力是提高机场发展水平的重要渠道，其占比是衡量机场非航业务发展水平的重要指标。

非航业务经营理念主要是瞄准出入机场旅客个人现场消费，目前靠垄断性高租金高售价的盈利模式没有可持续盈利空间，纵观内外均跳不出国际机场普遍非航运营传统盈利模式。非航业务理念需要创新，完全可以把全国各省候机楼、进出大机场快轨及机场高速、空中客舱等场景整体看做一个商业综合体来统筹运营。拼多多2016新增用户的获取成本为10元/人，2017为17元/人，2018为102元/人，其中2018年第四季度飙升到143元/人。

机场普遍没有认识到这些免费稳定巨大超时“流量”商业价值，没有意识到全国机场间空间载体产业链的协同价值，旅客入港、出港中出发地与目的地全程商业衍生生态价值。

据相关显示，2015年全球机场总营收1520亿美元，其中非航收入占比40%，我国三大枢纽机场非航收入占比均在50%以下，在所有的非航业务收入中，零售、餐饮占比26%。近年统计，香港机场管理局（集团）非航收入占比在2016年就达到67%，新加坡樟宜机场达60%，美国丹佛机场达78%。2019年全国大概有230座机场建成通航，北上广深的机场总旅客流量应年度分别过亿，有关方面研究显示，300万以上流量人次的机场可以盈利，100万以上的人流量人次的机场肯定亏本。由于国内机场运营的投资主体分散，受政企不分体制机制、上下游产业链缺乏资源空间融合机制等因素制约，国内机场八成以上处于亏损，而且长期看也找不到更好突破口。

（新华社记者 鞠焕宗 摄）

“凤凰展翅”的北京大兴国际机场，突出了“大骨架、大视野、大空间，大流量”艺术展览馆的绝对优势，从四层出发层走进大兴机场气势恢宏的单体航站楼，可以让室内自然光采光面积超过60%。预计2022年和2025年旅客吞吐量分别将达到4500万人次、7200万人次，远期可满足年1亿人次的需求。简单开几副药：凤凰展翅网上商城，包括所有省会机场商铺；组建凤凰涅槃中国品牌展览公司，把省会以上机场群全域打造成展览馆；组建机场楼顶广告公司，机场候机楼外屋顶24小时广告平台等。

（本文拟刊载于《发现》杂志企业智库版2019年10月刊卷首语）